Dispositivo de generación de hidrógeno
Clúster tecnológico · HidrógenoBajo la marca Evecta Geminus
Generadores de hidrógeno H2 SYSTEM
Hidrógeno a bordo para motores que trabajan todo el día. El generador produce gas oxhídrico (HHO, gas de Brown) a partir de agua destilada y lo incorpora al aire de admisión: el combustible se quema de forma más completa, baja el consumo y se reducen el hollín y las emisiones. Se instala como equipo adicional, sin modificar el motor.
Protocolo de laboratorio independiente
del fabricante en transporte, maquinaria y generación
H2 SYSTEM en cifras
90–240 L/h
Producción de HHO según cilindrada del motor
65–190 W
Consumo eléctrico del equipo
≈1 h
Montaje por unidad en puntos de conexión estándar
2 L / 5.000 km
Consumo de agua destilada · transporte pesado
−2…3 °C
Temperatura de trabajo del motor
500.000+ km
Recorridos con el sistema en operación
El gas se produce solo mientras el motor está en marcha y se consume de inmediato: el sistema no almacena hidrógeno.
Tres aplicaciones
Para flotas, maquinaria y generación
Transporte de carga y pasajeros
Operación móvil
Camiones, tractocamiones, buses y vans de reparto. En recorridos largos el ahorro en volumen de combustible es el más alto de toda la operación, y el motor mantiene tracción estable bajo carga.
Maquinaria pesada
Minería · construcción · agro
Equipos de mina y cantera, maquinaria vial, tractores y cosechadoras. Trabaja en condiciones exigentes, limpia la cámara de combustión durante la operación y reduce el desgaste con carga sostenida.
Grupos electrógenos y plantas a gas
Generación
Motores estacionarios diésel y a gas, donde el combustible es el mayor costo operativo. En motores grandes se instalan varios generadores en paralelo: el fabricante ha equipado, por ejemplo, una planta de 100 kW con cuatro unidades.
Compatibilidad: diésel, gasolina, GLP y gas natural (metano).
Línea de producto
Una configuración para cada operación
La línea H2 SYSTEM no se vende como catálogo cerrado. El modelo y la configuración se desarrollan y adaptan para cada cliente, a partir del diagnóstico de su motor y de su régimen de trabajo.
| Parámetro que evaluamos | Qué define |
|---|---|
| Cilindrada y tipo de motor (en línea, en V, estacionario) | Producción de HHO necesaria y número de generadores |
| Combustible (diésel, gasolina, GLP, gas natural) | Ajuste de la producción y del punto de inyección |
| Régimen de operación (ralentí, ruta, carga sostenida 24/7) | Calibración del control PWM y plan de mantenimiento |
| Estado del motor y de sus sensores | Viabilidad técnica y ahorro esperado |
| Tamaño de la flota o del parque de generación | Plan de piloto, despliegue y servicio |
Nota: en motores en V y en motores de gran cilindrada se instalan dos o más generadores trabajando en paralelo.
Cómo funciona
Del agua destilada al colector de admisión
- Producción de gas
El reactor descompone agua destilada por electrólisis y genera una mezcla de hidrógeno y oxígeno (HHO).
- Enriquecimiento de la mezcla
El gas pasa por el burbujeador y la válvula antirretorno y entra al colector de admisión, donde se mezcla con el aire y el combustible.
- Combustión completa
El hidrógeno actúa como catalizador: el combustible se quema por completo y aumenta el rendimiento útil del motor.
- Motor limpio
Deja de formarse carbonilla y la existente se elimina gradualmente: sube la compresión y bajan el desgaste y la temperatura.
El equipo se conecta en puntos estándar: alimentación desde el encendido, masa a la carrocería, controlador PWM que regula la corriente del electrolizador y salida de gas por el burbujeador hacia el colector de admisión. El sistema se activa solo con el motor en marcha y no requiere reprogramar la ECU: la corrección de combustible la realizan las sondas lambda de fábrica.
Resultados de referencia
Qué cambia en la operación
Datos de referencia del fabricante en equipos en servicio. En transporte pesado el porcentaje es menor, pero por el volumen de combustible es donde el ahorro en dinero es mayor.
Valores de referencia del fabricante. El resultado real se confirma tras el diagnóstico previo y depende del estado del motor, el combustible y las condiciones de operación.
| Indicador | Valor de referencia |
|---|---|
| Ahorro de combustible · transporte pesado y buses | ≈15 % |
| Ahorro de combustible · vehículos livianos | 20–35 % |
| Ahorro de combustible · diésel Common Rail moderno | hasta 40–45 % en casos puntuales |
| Potencia y respuesta del motor | hasta +25 % |
| Temperatura de trabajo del motor | −2…3 °C |
| Humo y emisiones | reducción visible de la opacidad del escape |
Los efectos sobre el motor se hacen visibles a partir de los primeros 1.000–1.500 km: escape más claro, menos carbonilla y mayor compresión.
Instalación profesional
Una hora por unidad, sin detener la flota
El montaje de cada equipo toma alrededor de una hora: se conecta en puntos estándar, con herramientas básicas, y el vehículo vuelve a operar el mismo día. Lo realiza un técnico mecánico-electricista.
Etapas de un proyecto de flota
- Diagnóstico previo
Compresión, estado de válvulas, sondas lambda y lectura de la ECU de los motores seleccionados.
- Configuración
Definimos producción de HHO y número de generadores para cada tipo de motor.
- Piloto
Instalación en un grupo de unidades y medición del consumo antes y después.
- Despliegue
Instalación escalonada en el resto de la flota, en ventanas de mantenimiento, sin detener la operación.
- Puesta en marcha
Calibración, prueba de hermeticidad y entrega con capacitación del personal.
Condiciones para que el sistema funcione
- Motor en buen estado, sin válvulas quemadas.
- Sondas lambda y sensores de combustible operativos.
- ECU sin reprogramación de fábrica; avance de encendido sin alterar.
- Con EGR anulado, el resultado depende de poder ajustar el avance de inyección.
Seguridad
Sin almacenamiento de hidrógeno a bordo
No almacena gas
El HHO se produce solo con el motor en marcha y pasa directo a la admisión; en el generador hay apenas unos mililitros en cada momento.
Protección en varios niveles
Sello hidráulico (burbujeador), válvula antirretorno y sensores de presión.
Apagado automático
Ante cualquier anomalía el sistema deja de producir gas por sí solo.
Sin descarga de batería
Se alimenta del alternador y se desactiva al apagar el motor.
Sin fragilización del metal
El hidrógeno llega diluido en aire y combustible, no en estado puro.
Protección anticorrosión
Un filtro de agua retiene los vapores del electrolito antes de la admisión.
Nota de instalación: durante el montaje están prohibidos fumar y el fuego abierto.
Calidad verificada
Patente, certificación y ensayos
Patente de modelo de utilidad RU 238026
«Dispositivo de generación de hidrógeno»: diseño del generador protegido en la Federación de Rusia
Solicitar documentosCertificado de conformidad
Sistema de certificación voluntaria «Promtekhstandart»
Solicitar documentosProtocolo de ensayos Nº 20200-GRNT/22
Laboratorio independiente «GARANT», 09.08.2022: conformidad con GOST R ISO 22734-1-2013 (generadores de hidrógeno por electrólisis del agua)
Solicitar documentosCopias de los documentos disponibles a solicitud para procesos de compra corporativa y licitaciones. Para Perú y la región, Evecta Geminus gestiona la homologación local según la aplicación.
Mantenimiento y vida útil
Operación predecible
1 L / 5.000 km
Agua destilada · vehículos livianos
2 L / 5.000 km
Agua destilada · transporte pesado
500.000+ km
Recorridos de clientes con el sistema instalado
0
Cambios en el motor o en la ECU
- Nivel de agua
Se revisa en el depósito y se repone con agua destilada.
- Lavado del sistema
Se realiza según el plan de servicio definido para cada configuración.
- Mangueras y conexiones
Inspección periódica de hermeticidad y desgaste.
- Señales de servicio
Nivel de agua bajo, aumento del consumo o pérdida de potencia indican que el equipo necesita atención.
Soporte técnico
Si algo no funciona como se espera
Sin ahorro de combustible visible
Diagnóstico recomendado
Revisar sondas lambda y sensores de combustible, estado de válvulas y avance de encendido. Verificar que la ECU no tenga una reprogramación: el sistema necesita la corrección de mezcla de fábrica para traducir la mejor combustión en menor consumo.
El generador dejó de producir gas
Checklist de revisión
Comprobar nivel de agua, fusible y alimentación desde el encendido, conexión a masa, controlador PWM y estado de mangueras antes de contactar al servicio técnico de Evecta Geminus.
El resultado depende del estado del motor: por eso empezamos por el diagnóstico
Un motor con desgaste, sensores fuera de rango o una ECU reprogramada no entregará resultados defendibles. Antes de proponer una configuración, diagnosticamos sus motores sobre equipo en operación: compresión, endoscopia, ECU y sondas lambda. Diseñamos e instalamos H2 SYSTEM solo donde tiene sentido técnico y económico.
Evaluación técnica para su flota o planta
Cuéntenos el tipo de motor, la cantidad de unidades y el régimen de operación. Le respondemos con un diagnóstico previo, la configuración propuesta y el ahorro estimado para su caso.
Las cifras de consumo, potencia y emisiones son valores de referencia del fabricante; el resultado real depende del estado del motor, el combustible y las condiciones de operación, y se confirma tras el diagnóstico previo. La configuración y el modelo se definen para cada cliente. H2 SYSTEM es tecnología del fabricante, distribuida en forma oficial y exclusiva por Evecta Geminus para América Latina.¿Listo para llevar tecnología probada a su operación?
Cuéntenos su sector y su reto técnico. Le respondemos con una propuesta concreta.